So, endlich ist es soweit!

Das ist nun das neueste Herzstück meiner Sammlung. Vor 2 1/2 Jahren habe ich den Motor gekauft, zerlegt und nach Deutschland zu Armin gebracht. Dann stand er halt da in der Werkstatt, bis ich irgendwann auf Besuch war und zwei Tage in der Werkstatt verbachte. Unter fachkundiger Anleitung habe ich die Motorenhälften, Zylinder und Kolben gefräst, bis ich ein Gusstrauma hatte. Wusste gar nicht, dass man soooo viel Material abtragen konnte. Der Meister war nie zufrieden und wollte mehr...mehr..mehr. 

Am Schluss sahen die Motorenhälften dann so aus. Ich finde, es sieht gar nicht schlecht aus und hat viel Platz für viel Gemisch.....

....und so zusammengesetzt.

Der Einlass wurde ebenfalls ordentlich vergrössert. Gegenüber Original ziemlich ein grosses Loch...Membran statt Drehschieber... 

Der Malossi Zylinder an sich ist schon ein Superteil, aber für 'noch mehr' sind gewisse Stellen vom Hersteller aus schon markiert, damit man sie wegfräsen kann. Einige Stellen war nicht markiert und wurde trotzdem weggefräst.

.

Der Kolben wurde ebenfalls abgeändert. Alles grösser, runder und an gewissen Stellen sogar weg damit!

.

Die Kurbelwelle ist ebenfalls sehr wichtig. Meine war defekt. Zum Glück konnte ich eine gebrauchte vom Kai übernehmen- ich denke, ich habe mir eine Menge Arbeit erspart, denn das Material ist verdammt hart wegzumachen.

Das Beste ist der Membranblock aus dem Hause Vollgas in Überlingen. Der Block ist CNC-gefräst. Darin passt die 350er RD Membrane, nach kleineren Änderungsarbeiten. 

Als Vergaser nehme ich vorerst den 30er TMX von Mikuni. Habe den auch vor zwei Jahren gekauft und aufgehoben. Mittlerweile würde ich eher einen 34er oder sogar 38er bevorzugen. Aber bis die Kiste erstmal läuft, muss das Teil reichen....

Fertig eingebaut mit Yamaha RD350 Membrane im CNC Block und staubgeschützt. Logisch auch die verstärkte Cosa Kupplung...wichtig, sonst ist nach wenigen Kilometern Schluss mit lustig.

Nochmals als Ganzes. Das Loch für der E-Starter werde ich noch verschliessen, damit die Lüftung gewährleistet ist. Als Auspuff wollte ich ursprünglich etwas Konventionelles wie SIP Performance oder Scorpion nehmen. Allerdings sind diese RAP's optisch leider etwas zu aufdringlich. Eine Disqualifikation durch die Rennleitung wäre früher oder später Fact. Um dies zu vermeiden werde ich den PEP 3.0 Plus von PEP Parts nehmen. Sieht ziemlich Original aus, klingt auch so, wenn man im Halbgas an der Rennleitung vorbeifährt und die Leistung ist absolut in Ordnung.

Dezember 2009: Habe beschlossen, dass es nicht drauf an kommt, ob ich mit einem 166er fahre oder gleich mit dem 221er...also habe ich kurzerhand meine Schwarze 166er auf den Lift gesetzt und den Motor entfernt. Dann wurde das 221er Agregat eingesetzt. Nach vielen Pro und Contras habe ich mich dazu entschieden, ohne Benzinpumpe zu fahren. Der Benzinschlauch musste noch ein wenig geradliniger geführt werden, aber nun passte es. Alles angeschlossen, Benzin fliessen lassen....Chocke raus und KICK! Nochmals KICK und der motor erwacht zum Leben. Meine Güte, was für eine Musik in meinen Ohren....PEP hin oder her...das Ding ist laut. Habe noch einen Rammair Luftfilter montiert, aber ich glaube, der nützt auch nicht viel....egal. Es klingt wunderbar und die Vespe nimmt das Gas grossartig an.

März 2010: Der Schnee ist weg und der Boden einigermassen trocken. Ideal für die erste Probefahrt. Bei solchen Selfmade Projekten verbringt man sehr viel Zeit mit der Einstellung. Erfahrungswerte kann man sehr wohl von Kollegen einfliessen lassen, aber schliesslich und endlich ist jeder Motor anders und muss von Grund auf eingestellt werden, will man damit eine Weile herumfahren....Beim ersten Beschleunigen stotterte der Motor im mittleren Bereich, also war die Nebendüse zu fett. Standart Bedüsung bei Mikuni TMX30 ist eine 40er Nebendüse. Hauptdüse war eine 180er drin. Habe von Werni eine Schachtel voll Düsen bekommen und ausprobiert, bis ich die 225er als Richtig empfand. Da man solche Düsen nicht an jeder Ecke kaufen kann und die schweizer Vertreter namhafter Japaner Produkten überfordert waren, musste ich die Teile in Deutschland bestellen. Die Nebendüse ist im Moment bei 25, aber sie ist noch immer ein wenig zu fett. Ich denke, dass ich mit 22 oder 19 dann richtig liegen werde. Aber eine Probefahrt im mittleren Bereich ist ja nicht witzig und zu fett ist weniger schlimm als zu mager....

Also, erste richtige Probefahrt an einem schönen Abend. Die Strecke ist die Landstrasse zu Adi's Wohnort. Eine lange Gerade und sehr gut überschaubar. Als Referenz fuhr Corinne mit ihrer Sprint (177er D.R.) mit. Beim ersten Gasaufreissen kam dann das lang erhoffte Gefühl zum tragen. Der Malossi Zylinder giert nach Drehzahlen und so fühlte sich das an. Corinne im 4. mit Tempo 100 auf dem Tacho und ich im 3. und beschleunige bis 110. Es geht noch weiter, aber ich schalte in den 4. Gang. Dann Vollgas im 4. Gang und die Kiste schiebt schön regelmässig nach vorne. Als ich auf den Tacho schaue, steht die Nadel etwa bei 130km/h. Der Tacho geht ja nur bis 120km/h, aber es fühlt sich grossartig an. Der Lenker ist beinhart und lässt sich gar nicht mehr richtig betätigen...die 10 Zoll Räder sind schon klein...muss ich eingestehen. Dann ist die lange Gerade fertig und ich muss auf die Bremse. Das hat mächtig Spass gemacht. Die Vespa sieht optisch normal aus, auch weil ich einen PEP3 Auspuff montiert habe. Ist auf der Basis des Sito Plus gebaut, aber mit dem Krümmer eines RAP's. Klar, dass die Leistung nach oben irgendwann fertig ist, denn es ist ja auch kein Rennauspuff, aber wenn ich dann mit Adi mehrere Hundert Kilometer ins Ausland fahren werde, kommt ein anderes Modell ans Gefährt. Der Drehzahlmesser hat sich auf jeden Fall verabschiedet, obwohl er fünfstellig bis 99999 U/min gehen sollte. Es leuchtet nun nur noch alles 00000. Egal, muss eben ein Neuer her. Wenn ich dann auch die Nebendüse noch gewechselt habe, wird richtig getestet. Und wenn die Kerze rehbraun bleibt, kann es dann losgehen. 

200er Rally Motor mit 211 Malossi, 30er Mikuni TMX, Scorpion Auspuff und Vespatronic Zündung komplett. Kombiniert mit umgebauter H4 Beleuchtung absolut der Hammer. Die Vespa sieht nicht mehr so BLAU aus. Nun bekommt sie eine BMW-Braun met. Lackierung und sämtliche Metallteile wurden poliert und verchromt. Batterie mit Anschluss für's Navy gibt's auch. Das wird ein Hingucker, wenn sie bald fertig wird! Typisch Adi....